Camiones chaqueños varados en Mendoza por el cierre del corredor
Más de 70 unidades cargadas con carbón vegetal enfrentan una parálisis logística de 20 días en Uspallata. El temporal en el Paso Cristo Redentor pone a prueba la resiliencia del transporte federal y la cadena de exportación del noreste argentino.
La Odisea del Transporte de Carbón
Los conductores, que partieron de las zonas productoras del Chaco con destino a los puertos de Chile, se encuentran hoy inmovilizados en la alta montaña mendocina. Esta situación no es meramente un retraso climático; es un desafío operativo crítico para la logística nacional.
El carbón vegetal es una carga que exige condiciones específicas de transporte. El retraso prolongado en la zona de Uspallata genera costos adicionales de estadía, viáticos y mantenimiento mecánico que las pymes chaqueñas difícilmente pueden absorber sin afectar su rentabilidad anual. La gestión de crisis en ruta se ha vuelto, por necesidad, una habilidad profesional indispensable para estos transportistas.
«El invierno en la montaña no perdona. Estamos cuidando la carga y los recursos, pero cada día que pasa es un golpe directo a la economía de nuestras familias en el norte.»
Condiciones de Espera en Uspallata
Uspallata se ha transformado en un campamento improvisado. Cientos de transportistas, muchos de ellos provenientes de climas subtropicales, deben adaptarse a la dureza del clima andino mientras racionan alimentos y combustible para calefacción.
- Racionamiento de recursos básicos y calefacción en cabina.
- Temperaturas que descienden hasta los 15 grados bajo cero durante la madrugada.
- Solidaridad comunitaria entre choferes de diversas provincias para compartir suministros.
Impacto en la Economía Federal
Origen Chaco
Riesgo en Contratos Internacionales
El carbón vegetal es un pilar exportador del noreste. La demora en la entrega en los puertos chilenos compromete el cumplimiento de contratos y afecta directamente la cadena de pagos en las localidades chaqueñas de origen, evidenciando la fragilidad de nuestra infraestructura logística federal.
Normalización
El Cuello de Botella Fronterizo
Tras la reapertura del túnel, se estima un periodo de cinco a seis días para normalizar el flujo. La prioridad otorgada a vehículos particulares significa que los camiones con carga pesada, incluso aquellos con semanas de espera, deben prolongar su estadía obligatoria.
Asistencia
Intervención de Autoridades
Gendarmería Nacional y la Municipalidad de Las Heras colaboran en patrullajes preventivos y asistencia médica. La provisión de agua y el mantenimiento de la higiene en los playones son tareas críticas para evitar crisis sanitarias entre la población flotante de transportistas.
El Dilema de las Rutas Alternativas
Desviarse hacia los pasos fronterizos en la provincia de Neuquén no es una solución mágica. Para un transportista que traslada carbón desde el Chaco, sumar cientos de kilómetros implica un consumo de combustible que anula cualquier margen de ganancia operativa.
Esta «apuesta» a la reapertura del Paso Cristo Redentor no es una elección casual, sino una decisión económica forzada por la estructura de costos del transporte de carga pesada en Argentina.
Hacia una infraestructura de refugio digna
Este incidente recurrente pone de manifiesto la necesidad de instalaciones fijas adecuadas para albergar el transporte de carga. Garantizar la dignidad de los trabajadores en tránsito es una deuda pendiente para fortalecer el comercio exterior regional.
Publicado el 3 de Agosto de 2026 en Risknif Noticias.